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                        三季度豪華市場強勢反彈:高端新能源品牌領漲,傳統豪華車迎來轉型關鍵節點

                        2022年10月24日 17:52   21世紀經濟報道 21財經APP   杜巧梅
                        隨著新造車企業的涌入以及全球不確定性因素的增加,中國豪華車市場在競逐中持續分化。

                        21世紀經濟報道記者 杜巧梅 北京報道

                        10月24日,特斯拉再次舉起“價格屠刀”,給正在恢復增長的豪華車市場又添一把火。

                        當天,特斯拉中國官網顯示,Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元,高性能版由36.79萬元降至34.99萬元;Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元,長續航版降至35.79萬元,高性能版降至39.79萬元(均為補貼后起售價)。

                        值得注意的是,今年前三季度,在傳統豪華品牌銷量整體出現下滑的大背景下,特斯拉依然以31.8萬輛、同比增長54%的銷量數據,成為豪華陣營中一道亮眼的“風景”。

                        而從整個豪華市場來看,今年1-9月,特斯拉也一騎絕塵,繼續拉大與傳統二線豪華品牌之間的銷量差,以絕對的優勢領跑二線豪華品牌,并且在加速向一線豪華品牌靠攏。

                        同時,得益于中國新能源汽車市場的快速發展,以蔚來、理想為代表的高端新能源品牌也獲得較大的銷量增幅,在二線豪華陣營中的排名不斷提升。

                        此外,盡管前三季度整體銷量依然同比下滑,但在前兩個季度受到沖擊的中國豪華車市場已經在第三季度開始強勢反彈,同比下滑幅度也在縮小。

                        “上半年缺貨的影響比較嚴重,加上生產不順利,豪華品牌上半年市場表現相對較差,但進入三季度,豪華車市場出現一個超強增長局面,尤其是傳統豪華車市場,在缺芯情況下得到明顯改善?!鄙现?,乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

                        盡管奧迪、雷克薩斯并未公布前三季度銷量,但隨著新造車企業的涌入以及全球不確定性因素的增加,中國豪華車市場在競逐中持續分化。

                        電動化步伐加快,BBA迎來轉型關鍵節點

                        與今年上半年接近下滑20%的銷量數據相比,今年三季度,作為一線豪華品牌的寶馬和奔馳銷量快速回升。

                        日前,寶馬集團發布的銷量數據顯示,今年第三季度銷量為 21.4萬輛(含 MINI),同比增長 5.7%。今年1-9月,寶馬集團在中國市場累計交付量為59.3萬輛(含MINI品牌);其中,純電動車型的銷量前三季度同比增長65%。

                        不過,從今年前三個季度整體來看,雖然寶馬依然穩坐中國豪華汽車市場的頭把交椅,但寶馬在中國市場的銷量依舊同比下降了 11.4%。

                        與寶馬相似,今年三季度,梅賽德斯-奔馳(以下簡稱“奔馳”)今年三季度在中國市場銷量為20.7萬輛,同比大幅增長37%;不過,今年前9個月,奔馳累計在華交付新車約56.3萬輛,同比下滑4.9%。

                        雖然今年前三季度奔馳在華銷量依然暫時落后于寶馬,但整體回升速度高于寶馬。

                        “第三季度,盡管仍然存在不確定性,但得益于市場活力的進一步恢復,我們與經銷商伙伴取得了穩健的市場表現。我們的產品在不同的細分市場,特別是在新能源和高端豪華車領域,都贏得更多客戶的認可?!北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘(Jan Madeja)表示。

                        毫無疑問,電動化依然是奔馳、寶馬繞不開的話題。

                        值得一提的是,隨著BBA在華電動化進程的不斷加深和產品體系的不斷豐富,今年前三季度,奔馳與寶馬的新能源銷量均取得不錯的增長幅度。

                        其中,寶馬純電車型前三季度同比增長了65%,奔馳新能源汽車銷量也在三季度環比增長 27%。

                        隨著新能源車型銷量的不斷提升,寶馬、奔馳也迎來了電動化轉型的關鍵節點。

                        “在過去幾年里,BBA沒有跟上國內新能源的高增長步伐,今年上半年燃油車又處于低速發展狀態。包括BBA在內的傳統豪華車品牌在新能源汽車賽道上的表現不盡如人意,但大部分豪華車品牌對中國高端新能源汽車市場已經表現出極高的重視?!贝迻|樹告訴記者。

                        進入2022年,寶馬以前所未有的姿態加快在中國汽車市場的投入。今年6月23日,寶馬投資150億元的里達工廠正式落成,BMW首款純電動中型運動轎車BMW i3已在該工廠投產。

                        幾天前,寶馬MINI品牌負責人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示,電動MINI和下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產,并作為寶馬和長城汽車合資項目的一部分。

                        而在2021年11月MINI品牌發布的全新戰略顯示,中國市場正在成為MINI在全球增速最快的市場,中國將成為MINI全球戰略的重點。

                        除了MINI品牌外,寶馬汽車也在進一步強化純電動產品陣營。

                        “今年年內,寶馬集團在全球量產及試生產純電動車型將達15款,覆蓋約90%的細分市場。除了已上市的BMW iX、BMW i4、全新BMW i3、BMW iX3等車型外,還包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的純電車型。其中,在沈陽生產的BMW iX3將銷往全球其他市場,我們將繼續加強對電動車領域的投入?!苯衲暝缧r候,寶馬集團董事、負責財務和中國事務的彼得在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,中國的新能源汽車市場已經領先全球,這也是寶馬非常重視中國新能源市場的原因。

                        按照計劃,到2030年前,寶馬集團純電動車型將占據其全球銷量的50%。屆時,寶馬集團旗下勞斯萊斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI品牌也將全面電動化。

                        產品之外,寶馬也加快與遠景動力、寧德時代以及億緯鋰能等中國電芯供應商的合作,加速電動化進程。

                        同樣,面對全球最大的單一消費市場,奔馳對中國市場的重視程度也在加深。隨著全新EQE、梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車于三季度陸續上市,奔馳的新能源汽車陣容(含純電車型及插電式混合動力車型)得以進一步豐富。其中,全新EQE純電SUV已于巴黎車展迎來全球首秀;EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV將于第四季度正式亮相中國市場。

                        “10月下旬,全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心將在上海正式投入運營。此外,隨著新能源產品陣容的進一步豐富,我們也將推出純電車型專屬的整合服務產品?!睏钽懕硎?。

                        不過,截至記者發稿,奧迪依然并未公布今年三季度銷量。今年上半年,作為受疫情影響最大的品牌之一,奧迪以31.7萬輛的成績排在第三,同比下滑幅度高達24.2%。

                        “從1-8月份累計銷量的數據可以看出,銷量占前三的還是寶馬、奔馳、奧迪,雖然三個品牌同比銷量占比還是為負,但是降幅在縮小?!比涨?,中國汽車流通協會出行分會秘書長常亮在接受采訪時表示。

                         

                         

                        特斯拉領跑,二線豪華市場深度洗牌

                        與一線豪華穩固的三角結構不同,在新能源轉型浪潮之下,二線豪華陣營已經迎來了深度的洗牌。尤其是進入下半年,特斯拉、蔚來、理想所引領的高端新能源市場競爭將更加激烈。

                        日前,美團創始人王興在朋友圈發文稱,過去三十年中國高端車市場的領導者一直是德系的奔馳、寶馬和奧迪,接下來兩三年要看理想、蔚來、華為。

                        自成立之初,蔚來對標的便是傳統豪華品牌的頭部陣營。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實現“三分天下有其一”。

                        而小鵬創始人何小鵬稱,明年小鵬G9將超過奧迪Q5規模,并達到月銷連續1萬輛的水準;理想汽車創始人李想更是將理想L9直接對標寶馬X7與奔馳GLS。

                        而從前三季度銷量數據來看,理想和蔚來已經超越保時捷、林肯和捷豹路虎三家傳統豪華品牌,但與二線豪華陣營中的紅旗、沃爾沃、凱迪拉克相比,依然存在較大差距。

                        “傳統豪華品牌還有巨大潛力,消費者對傳統豪華車是比較認同的,而現在來看的話,蔚來、理想的壓力也特別大,也呈現出相對停滯的狀態;同時,特斯拉與傳統豪華品牌相比,價格相對偏低一點,實際上對豪華車并沒有非常大的影響??傮w來看,豪華市場表現還算不錯,受電動化影響并沒有合資品牌這么大?!贝迻|樹告訴21世紀經濟報道記者。

                        不過,二線陣營中,今年前三季度,特斯拉已經以超過10萬輛的銷量優勢領先紅旗,成為二線豪華品牌的領頭羊。

                        數據顯示,今年1-9月,紅旗銷量達21.1萬輛,同比增長5.1%,在二線豪華陣營中排名第二。不過,與上半年相比,增長幅度出現回落。

                        值得注意的是,今年前三季度,沃爾沃銷量出現強勢反彈,累計銷量18.8萬輛,同比大幅增長42.3%,成為傳統豪華品牌中增長幅度最高的企業。

                        尤其是XC60、S60和S90三款產品,均出現銷量的大幅增長。不過,21世紀經濟報道在走訪終端消費市場發現,在國家購置稅減半政策出臺后,上述三款車型均有5-9萬元的降價,也在一定程度上提升了銷量。

                        而曾經二線豪華的領頭羊凱迪拉克第三季度銷量逾 5.6 萬輛,并以14萬輛的累計銷量暫時落后于沃爾沃。

                        不過,第三季度銷量在中國市場迎來反彈后,通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉近期表達了對中國市場的看好與重視。

                        “我們已注意到市場形勢的變化,也看到來自中國本土品牌的競爭。但我們認為通用的凱迪拉克以及別克品牌依然擁有強大的實力?!爆旣悺ぐ屠硎?,更看好中國高端汽車市場。

                        此外,今年上半年,保時捷在華銷量同比下滑26%,但今年前三季度,保時捷共交付6.9萬輛新車,同比下滑幅度縮減至1%。

                        不過從產品角度來說,保時捷在電動轉型發展上還是比較緩慢。2021年全年,保時捷電動跑車Taycan在華銷量為7000輛左右,僅占保時捷在華銷量8%左右。

                        在迎來國產化之后,林肯品牌在華銷量不斷刷新紀錄,今年三季度,林肯中國銷量2.4萬輛,今年前三季度,林肯銷量達到6.2萬輛;捷豹路虎銷量依然墊底,今年前三季度累計銷量僅有3.7萬輛,同比下滑17.8%。

                        盡管前三季度多數豪華品牌累計銷量依然同比下滑,但業內對2022年四季度依然持樂觀態度。

                        “隨著車輛購置稅減征政策持續發力,提振車市的效果愈發明顯?!比涨?,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出,600億購置稅減半政策下,10月、11月、12月銷量可能繼續維持環比正增長,增長幅度還會繼續提升。車購稅減半的政策效果預計11月份達到峰值。

                        而崔東樹則表示,車購稅減半的政策繼續實施,對豪華車市場將有很大的促進作用。

                        事實上,相比發達國家豪華品牌25%-30%的市場占有率,我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間,其中潛在的機會和空間也給予豪華品牌無限的發展可能。

                        華泰證券研報指出,經濟發展、居民可支配收入增長以及消費升級,是豪華車需求增長的主要驅動力。未來,豪華車需求有望保持穩健增長,滲透率有望提升至2030年的20.1%,豪華車制造商將持續受益。

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