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                        10月國際航班量較6月翻倍 直飛回國機票降價了

                        2022年10月11日 18:25   21世紀經濟報道 21財經APP   高江虹
                        盡管國際航班量恢復加速,目前往返我國的國際航班量仍只有2019年的4%-5%

                        21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生葉晴 北京報道

                        10月11日上午10:25,EY868抵達廣州白云國際機場,這是疫情后阿提哈德航空開通的首個阿布扎比至廣州的定期航班,阿提哈德航空也是疫情后首個向中國三大門戶城市——北京、上海、廣州運營遠程客運服務的國際航空公司。

                        不獨阿提哈德航空,近期越來越多國際航空公司加快恢復往返中國定期航班。10月10日,新加坡酷航宣布,新加坡往返天津的客運航班從10月11日起增至每周兩班。目前,酷航已恢復中國大陸7個航點,每周提供9班往返新加坡及中國大陸的航班。同日,新加坡航空也將開通成都往返新加坡的客運航班服務。

                        航班管家發布《2022年9月民航運行監測與分析》顯示,國內航司的國際客運航班量大幅上升。9月,國內航司在國際航線上日均執飛客運航班量約35架次,環比上月上升24.5%,日均投放運力10147座次,環比上月上升26.5%。9月國內航司的國際客運航班量和運力較此前數月有明顯增長,恢復至2021年1月、3月的水平。

                        飛常準提供的數據也顯示,進入10月,國際航班量加速回升,數據顯示10月初每周的國際航班量比6月初多了一倍有余。

                        恢復加速

                        除了上述三家國際航空公司外,東航、南航、國航、海航、廈航、深航、川航、天津航空、首都航空、九元航空、國泰、澳門航空、韓亞航空、全日空航空、新加坡航空、酷虎航空、越南航空、越南太平洋航空、柬埔寨航空、泰國航空、阿聯酋航空、阿聯酋阿提哈德航空、伊朗馬漢航空、科威特航空、漢莎航空等國內外各大航空公司也陸續開通了新國際航班或增加已有航班的頻次。

                        近日有韓國媒體稱,經中韓政府部門商定,往返于兩國間的航班量將由目前的每周27班(往返算1班)增至64班。中韓兩國航空公司每周將分別增開37個架次。大韓航空、韓亞航空等韓國航司將在獲得中國地方政府許可后執飛增開航線,預計相關航線可于10月底正式啟運。據悉,新增航線目的地為北上廣以外地區。

                        又比如南航10月將廣州往返曼谷的國際航班從每四周一班改為每周一班,并新增了廣州到紐約的定期航班。海航則新增大連-東京成田和大連到首爾的國際航線。天津航空恢復天津到大阪航線。九元航空甚至規劃11月份新增廣州到曼谷的國際航線。

                        國際航線的恢復線這兩年呈上行態勢。

                        飛常準提供給21世紀經濟報道記者的數據顯示,5月30-6月5日,這一周國際/地區航班量為490架次,7月4日-10日這一周國際航班量升至511架次,8月1日-7日這周為647架次,9月19日-25日為900架次,9月26日-10月2日為993架次,10月3日-9日為1051架次。

                        政策驅動

                        數據可見從八月開始,國際航班開始密集增開,促成國際航班恢復提速的背景是8月的國務院常務會議上決定有序增加國內國際客運航班,制定便利外企人員往來措施。

                        中國民航局8月發布通知,于8月7日起對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。民航局指出,這一優化調整是按照國務院聯防聯控機制的部署,為高效統籌疫情防控和經濟社會發展,促進中外人員往來和對外交流合作,科學精準做好疫情防控工作做出的。

                        調整后的熔斷措施為:對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班,當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時,暫停運行1周;當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時,暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。

                        新的熔斷政策意味著兩大調整,一是熔斷門檻從每班5例,放寬到4%,也就是波音787飛機大約要確診10例左右,波音777大約要確診15例左右;二是熔斷周期縮短,熔斷周期從最高8周減少到了最高4周,最低航班熔斷周期也從2周減少到了1周。

                        這兩個調整會減少航班熔斷數量,幫助國際航班恢復。同時,航班熔斷減少后,回國旅客也會有更明確的預期,被迫變更行程會更少。同時國際航班新熔斷措施的優化調整,還降低了旅客出行費用。

                        記者注意到,政策的松綁,很快反映到市場上,多家航空公司陸續恢復了多條國際航線,其中既包括突破“五個一”政策限制的新航線,也包括取消第一入境點,直接落地北京的回國航線。8月國常會結束后,中國民航局也表示正在與部分國家商談,逐步、穩妥增加定期國際客運航班,滿足人員往來需要。如今國際航班的加速恢復,佐證民航局過去兩個月有所作為。

                        值得一提的是,盡管國際航班量恢復加速,目前往返我國的國際航班量仍然只是2019年的4%-5%,還有大量國際航班有待恢復正常。

                        機票回落

                        隨著回國航班逐漸增加,外加10-11月為淡季時間點,直飛回國機票價格開始出現了大幅跳水。美國方面,繼9月底首輪降價之后,10-11月的直航航班繼續降價,目前價格在人民幣20000元以內,不乏15000元人民幣的價格。南航官網顯示,10月南航CZ328 洛杉磯-廣州的單程經濟艙含稅價格已經降至16196人民幣,且全月絕大多數日期有這個價位的票,并允許付費退改。而在去年,這條航線的機票價格數萬元起步,甚至高達十幾萬元一張。

                        隨著10月11日起日本入境限制的放開,國際航班也在逐步恢復,中日兩國的各大航空公司都在準備增加更多的航線。日本飛往中國的機票價格回落,東京飛往上海的大部分機票甚至固定到了5000~6000元人民幣這個區間。

                        飛豬日前公布的數據顯示,新熔斷措施發布以來,平臺上國際機票搜索量比去年同期增加近五成。國際機票預訂量同比去年增加近兩成,出入境機票平均支付價格環比下降超一成。

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